蓝旗亚Flaminia以罗马与里米尼之间的军事要道命名，而玛莎拉蒂Sebring则是为了纪念胡安·范吉奥在Sebring赛道夺得的12小时耐力赛冠军。它们同样代表了最纯正的意大利式GT跑车，也代表了那个属于意大利汽车和意大利车身工厂的黄金年代
成立于1906年的蓝旗亚是亚平宁半岛历史最悠久的汽车品牌之一，8年之后诞生的玛莎拉蒂也比兰博基尼年长了几乎半个世纪。然而当下，后者正为年产5万辆的目标不断降低身段。前者则像它的那些声明显赫的车主一样，仍旧被拥趸们所津津乐道，却已经再也回不去往日的光华。
勒芒耐力赛与F1双料冠军迈克·豪索恩和法国电影明星索非亚·罗兰等名流都曾拥有蓝旗亚汽车，而Flaminia最著名的使用者要数主演《罗马假日》的奥黛丽·赫本。在与第二任丈夫生活在欧洲的7年间，一辆蓝色四门Berline一直是她的通勤用车。
Berline是Flaminia最早的版本，亮相于1958年都灵车展，由宾尼法利纳设计，在蓝旗亚自己的工厂里生产。除此之外，像当时许多意大利汽车一样，Flaminia还有多种车身选择。在几乎相同的底盘上，既有为英国女皇访意特制的3.35米轴距版礼宾车，又有操控性得到过恩佐·法拉利公开认可的Zagato SuperSport。
这里试驾的Flaminia Coupe是各种车身中最常见的版本，超过5200辆的产量占整个系列总数的约40%。其简洁有力的车身在宾尼法利纳工厂里生产。因此，在翼子板和方向盘正中能看到带有小写f字样的徽标。跨入车内，通透的视野和驾驶席坐姿会让人不由自主的气定神闲起来。只有140马力的2.5升V6发动机温文尔雅，4挡手动变速箱行程短促，而双叉臂式独立前悬挂提供良好的操控性。变速箱、差速器和刹车系统全部集中在后桥中部，并拥有一个独立的油泵。这给维修造成了麻烦，但改善了重量分布。在布里格斯·坎宁安的博物馆里，至今还陈列着一副蓝旗亚的后桥。
显然，身价不菲的蓝旗亚汽车打动了这位上过《时代》杂志封面的美国汽车风云人物。但几乎贵上一倍的玛莎拉蒂Sebring打动了多少美国人就不得而知了。没有资料能说明全部590辆Sebring中有多少卖到了大洋彼岸。不过可以肯定的是，北美大陆是这款车的重要目标市场。在欧洲地区，它也被称作3500 GTiS。而Sebring的名字就是为了提示人们：1957年玛莎拉蒂曾在佛罗里达Sebring赛道包揽了12小时耐力赛的冠亚军。
1962年，Sebring在美国的到港价达到了12800美元，5倍于一辆MGB，和最贵的凯迪拉克价格相仿。与Flaminia相比，价格的差异首先反映在动力上，Sebring的直列6缸发动机排量大了整整1升，峰值输出达到235马力。卢卡斯燃油喷射系统以及每汽缸2个火花塞的设计让它领先于时代。启动之后，玛莎拉蒂表现出更咄咄逼人的气势。即使在低速行驶时，动力系统的低鸣也带有一丝金属质感。在当年的媒体测试中，Sebring极速达到了220公里/小时，完成百公里加速只需8.5秒。
历史总是充满有趣的巧合。五十多年前，Touring车身工厂生产的Flaminia GT与同样在此生产的玛莎拉蒂3500 GT拥有高度相似的外观，甚至挡风玻璃都可以互换。现如今，曾经辉煌一时的意大利车身工厂几乎已经灭绝，但这两个先后并入菲亚特集团的品牌却再一次找到了交集。蓝旗亚Thema就是一款换标的克莱斯勒300C，而玛莎拉蒂新总裁和新Ghibli则基于300C平台开发。
撰文/任成 图片/ams 美术设计/李娟
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