“T”给力

　　装备了1.5T动力之后，V5菱致和V6菱仕都焕发出了新的活力，尤其是外形更动感的V6菱仕，配合有着翼神基因的底盘，让它成为了有操控乐趣、动感时尚的自主家轿

　　东南汽车V5菱致和V6菱仕是其自主品牌的重要战略车型，在2012年9月和2013年上海车展，V5菱致和V6菱仕就已经先后上市，只不过那时只装备了120马力的1.5升发动机一种动力，和V3菱悦一样主攻的还是入门家轿市场。

　　对于有着翼神基因底盘的V5菱致和V6菱仕，1.5升动力显然不够动感，也没有把和V3菱悦的定位细分区别出来，不过1.5升涡轮增压动力早在厂家的计划之中，并于2013年广州车展上正式发布。现在我们体验到了1.5T动力带给这两款车型的性能升级，确实没有浪费它们的好身板，这个涡轮增压挺给力。

　　这款三菱4A91T涡轮增压发动机最大功率达到了150马力，而扭矩峰值达到了200牛·米，带动才1.2吨出头的车身可以说是游刃有余。自动挡车型仍使用CVT变速箱，而手动挡车型和1.5升车型不同，使用了6挡手动变速箱。在驾驶V6菱仕1.5T手动车型时，我对这款变速箱极具好感。它的挡位非常清楚，入挡行程也很短，在推挡入位时有回馈力，入挡瞬间又有吸入感，横向拨挡也有回弹力。同时踩离合器的回馈力也不小，可能在换挡时需要费些力气，不过良好地操控感让你的兴奋盖过了疲惫。

　　六个挡位让动力的衔接也更流畅，日常驾驶中转速到2000转就能有充足的动力，想要加速超车就深踩油门，随着转速上升充足的动力储备让车速较快地提升，同时涡轮的介入也不突兀。为了体验它的动力和操控，试驾路段还特意安排了一段山路。在快速过弯时，电动助力转向有良好的指向性，5连杆式独立后悬挂也体现出了操控的优势，它给车身有力的侧向支撑，有效地抑制了侧倾，在蜿蜒的山路你的操控信心会越来越强。

　　这套底盘就是源自于三菱翼神，只不过悬挂的调校更硬朗，没有翼神的悬挂那么有韧性，在走沟沟坎坎等破损路面时，车身还是有点颠，不减慢速度影响乘坐的舒适度。

　　试驾中还体验了三厢的V5菱致CVT版车型，没有激烈驾驶的情况下丝毫没有体会到多了一个尾箱对操控带来的影响。但是CVT变速箱动力传输效率确实大打折扣，也让操控没有手动挡那么痛快淋漓。

　　外观上两厢版的V6菱仕显得更加时尚动感，整体的造型设计没有特别凌厉的线条，但是却非常朴实和谐，尤其是饱满的尾部还是勾勒出了动感。1.5T车型在发动机舱盖和叶子板上都有小的进气舷窗点缀以表明身份，另外双色运动轮毂也引人注目。

　　全黑内饰点缀着银色饰条让车内运动氛围很强。中控台和功能区是以驾驶员为中心的环抱式风格，多媒体交互系统让功能按键看着有点多，但是操作起来很就手，上面的大尺寸显示屏显示清晰，稍微熟悉一下就能掌握。和V5菱致不同的三屏仪表盘的造型比较别致，而且能调节出丰富的行车信息。整体内饰的设计水准还是比较高的。

　　前排宽大的真皮座椅乘坐舒适度不错，而且在过弯时也有不错的侧向支撑。车内的储物格在传统位置都能见到，而且实用性都很强。2610毫米的轴距属于紧凑型车的标准水平，乘坐在后排腿部空间还是挺充足的，并不显得紧凑。两厢车行李厢开口大，虽然没有具体数值，从进深看行李容积应付日常使用绰绰有余。后排座椅靠背等可分开放倒，不过并不能放平会影响一定的实用性。

　　V6菱仕装备了全景大天窗，虽然不能打开，能够欣赏更多的车外美景也是令人愉悦的。自主品牌车型的性价比高一向是以价格低配置丰富来表现，V6菱仕的配置也比较丰富。在试驾过程中，V6菱仕的带侧安全影像的并线辅助系统（V5菱致上该系统是警示灯提醒，没有影像）令我印象最深刻，在两侧外后视镜上装有摄像头，当开启转向灯时，转向一侧的影响画面就显示在中间的显示屏上，不但消除了外后视镜视野死角的影响，同时对于很多拐弯并线还没养成看外后视镜的新手来说，这项配置太实用了。

　　V5菱致和V6菱仕的1.5T动力各有六款车型，售价为8.18万~11.48万元，由于定位和配置差异，V5菱致价格区间比V6菱仕略低一些。不过作为整个车系的补充，1.5T的车型真正做到了动力充沛、操控好，它把这两款车的定位人群更加年轻化。喜欢高性能和喜欢改装的年轻人，在10万元级别的入门家轿中又有了不错的选择。

　　撰文/秦少杰 摄影/俞昆(12) 美术设计/李娟

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