4=3+1

　　作为神话的BMW M3有继承者了，现在轿跑车称作M4，它到底比M3长了多大的本事呢？

　　我不知道全世界的宝马迷们怎么想，反正我自己一时半会还真挺难接受4这个名字的，尤其是M4。不过名字是一回事，性能是另一码事。不愿意纠结于名字的还有阿尔贝特·比尔曼，这位宝马M公司研发总监希望通过行动证明一切。他毫不犹豫地启动了M4的双涡轮增压发动机，然后试探性地深踩油门，让6缸发动机发出礼炮般的轰鸣声。

　　“任何宝马M基础车型都没有如此坚定地像M3/M4这样注重赛道上的表现，我要说的重点并不在于其功率比前身车型大，而是我们到底是如何降低整车的重量和使整个设计方案和谐完美的”。比尔曼骄傲地对德国ams的同事宣布说，新一代车型的重量低于1500公斤，当然他指的是基本车型，也就是四门轿车（M3）就拥有很轻的结构。

　　为此，M车型现在除了采用碳纤维车顶，还使用碳纤维复合材料制做传动轴以及发动机舱的顶梁，这样就又可以降低5公斤的重量。E92 M3车型上就曾使用过碳纤维车顶，不过当时用在特殊车型上，现在连四门轿车（M3）也这样了。

　　为了突出个性，比尔曼的团队专门为轿跑车（M4）配备了独立设计的与尾翼连成一体的碳纤维行李厢盖。电动机械转向机比电动液压结构节约3公斤，而且其反馈的准确性更得驾驶者好感。比尔曼知道人们的顾虑：“对许多富于激情的人而言，电动机械转向机令人讨厌，可我们认为降低3公斤重量是决定性的因素。此外我们还放弃了自行纠正的转向干预。”

　　发动机对减重也做出了重要贡献，现在的6缸发动机在施泰尔普通发动机生产线上制造，而不是慕尼黑的特种发动机车间。发动机以N55为基础，但是配以2个轻巧的涡轮增压器，放弃了双涡管结构。“放弃使用自吸式发动机很早就确定了，一辆M3（M4）的生命中最多只有5%是在全负荷区域度过的，在其余95%的时间内6缸双涡轮增压发动机能够较早地提供动力。”

　　BMW M发动机从不畏惧高转速，行驶中转速表指针可以轻松超过7500转，涡轮增压器的增压压力达1.3巴，这样即便在高热地区也不会丧失性能。发动机有可变气门和凸轮轴控制装置，这对发动机的反应能力和油耗都有益处。为了应对比以前更高的扭矩，6缸发动机还配备锻造曲轴。

　　由于提高了输出扭矩，手挡变速箱的换挡次数现在明显减少了。手动变速箱源自1M，但彻底改进了，重量减少12公斤。双离合变速箱作为选件，来自M5/M6。得到的结果是430马力、560牛·米的M3/M4油耗降到9升的水平（M3 E92为12.4升）。

　　再来看看纯粹的速度：M4的行驶速度有能力超过每小时300公里。前轮的4活塞固定式制动卡钳为标准配置，供选装的碳纤维制动器有6个活塞，不过很多人并不想踩刹车。因为对于BMW而言，这只是事实的一半。

　　速度快的另一半因素是M3/M4的行走机构全面革新，前悬挂由于采用铝质部件，重量降低了5公斤，轴头和轴承都提高了刚性，五连杆后悬挂为改进对车轮的导向性，更好地同车身连成一体。而且，现在由源自M5/M6的主动式电动差速锁止机构负责向后轮提供牵引力。比尔曼在让M4转弯，拼命地转弯，从副驾驶员的感受来说，那是一种坚固无比而又灵活有余的印象。研发总监一直在小声地自言自语着什么，简单地翻译大概就是爱不释手吧。

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