走下神坛

　　经过了10年的多连杆时代，大众汽车第七代高尔夫重新启用了扭力梁悬挂，这一改变让它还未上市就已饱受争议。看起来，笼罩在这个家族头上的光环似乎正在消退

　　很长一段时间以来，在网络世界上可以找到这么两类人：第一类人认为高尔夫什么都好，将它奉为“神车”；第二类人则反过来用这个称号讽刺高尔夫，来揶揄它的种种不足。他们的观点往往针锋相对，互不相让，每每争论起来如同在虚拟空间打响了一场没有硝烟的战争。

　　当新一代高尔夫逐渐走进人们的视野时，这两类人的思想历程一定是完全相反的：“神车党”失望之极，而“反神车党”拍手称快。原因只有一个，从第五代高尔夫就开始采用的多连杆式独立后悬挂被换成了扭力梁式半独立后悬挂。而且，国产版还不像国外那样在高配车型上保留多连杆悬挂。

　　说实话，在接到测试车时，我也不太愿意接受这个现实。尽管从外观上看，第七代高尔夫显得非常精致，设计风格更加年轻，而且以很宽的C柱为标志，仍然能够让人在一瞬间就回忆起它那些前辈们的光辉形象，但我想，这次它很可能不再称得上是一代经典，而是泯然众人矣。

　　拉开车门坐进车内，高尔夫试图用厚重的车门和触感极佳的座椅让我回心转意。这张镶拼欧缔兰翻毛皮的座椅确实令人喜爱，不仅坐姿舒适，软硬度合理，而且翻毛表面提供了足够的摩擦力，还克服了夏天烫、冬天冰的缺点。坐定之后面对的是熟悉而又陌生的环境——熟悉的是一贯的人机界面布局、控制逻辑和精细的工艺；陌生的则是新式方向盘、偏向驾驶席的中控台以及高亮钢琴漆装饰。

　　钢琴漆装饰以往很少在大众汽车中见到，说明设计者希望营造出一个具有高质感的驾驶室，前排的内饰氛围灯也起着相同的作用。另外，在我环顾四周的时候，眼中出现的都是诸如电子手刹、发动机启动按钮、自动大灯还有分区自动空调这样的高级配置，还真的会有一种身处中级车的幻觉。不过，只有5.8英寸大的显示屏破坏了这种幻觉，按说它集导航、娱乐、倒车影像和车辆设置等众多功能于一体，理应尺寸更大、分辨率更高、触控更灵敏。自适应巡航系统作为选装配置首次出现在高尔夫上，它的工作安全可靠，唯一的不足是让多功能方向盘上的按键增多，按键尺寸缩小，操作起来不是太方便。

　　发动机启动时明确地发出了信号，它已不再是原来的那台1.4 TSI了，而不仅是用按钮代替了钥匙开关。它启动轻快，怠速运转时驾驶室里几乎听不到也感觉不到——正时皮带代替了链条，是这台被称作EA211系列发动机区别于EA111系列的主要改变。加速时，在7挡DSG变速箱的帮衬下，发动机转速提高极快，转速表指针的动作让人眼花缭乱，而强大的扭矩在各个转速区始终保持着稳定的输出。技术的进步让这台高功率版1.4 TSI发动机的动力性达到了早年1.8T的水平，平顺性、效率和可靠性则大大超越了后者。

　　可惜高功率发动机目前只提供给自动旗舰型，其它车型所装低功率版功率与EA111持平，只是由于优化设计而降低了燃油消耗。不过这点遗憾与全系都采用扭力梁后悬挂相比就不算什么了，至少在我驾驶高尔夫驶过停车场的减速带时，我仍然是这么想的。不仅是减速带，路面的横缝、不平整的井盖、破损的沥青都能向后悬挂发起挑战，而它给出的都是强硬的反馈。

　　这让我为与后轮更接近的后座乘客深感忧虑。然而当后座上真的有乘客、尤其是在满载5人和行李时，刚才还强硬的后悬挂屈服了，它变得柔和了许多，对待路面的起伏特别顺从。

　　车头部分则对方向盘顺从。第七代高尔夫还是采用电动助力转向机，但是转向传动比减小，意味着方向盘转动圈数少了，转向更加直接。还不应忘记前悬缩短和发动机变轻的贡献。这些因素使车头精确快速地按照方向盘的指令转向——当然了，方向盘遵循的是驾驶者的意图。

　　那么高尔夫能够提供驾驶乐趣吗？答案是肯定的，但它并不刻意追求乐趣，它所追求的是通过人与车直接顺畅的沟通，来达成安全和轻松。

　　处于风口浪尖的悬挂系统此时还要面临应急性能测试的严酷考验。在连续的绕桩测试中，灵活的车头机敏而流畅地穿梭，较低的重心和偏硬的悬挂使车身产生适度的侧倾，而左右两个后轮虽然互有干涉，但是并没有让轮胎的抓地力过多下降。紧急变线测试更是带来了惊喜，高尔夫在模拟高速避让的过程中每一个动作都完成得准确、清晰，悬挂始终给予车身坚定的支持，其它车型常见的车身摇摆、车轮滑动全都不见了踪影。就算是濒临极限，电子稳定程序也能够用迅速和细腻的制动干预来保持汽车的安全。

　　亲身经过了测试，第七代高尔夫终于让我信服。采用扭力梁后悬挂即便是为了降低成本，操控性和安全性也没有成为牺牲品。而我还领悟到，对于一款车型的行驶性能来说，底盘的调校水平比采取了何种悬挂形式更加重要。

　　高尔夫不是神车——它从来都不是一辆有着数百马力、极速300公里以上、普通人无法企及的梦幻汽车。真正喜爱它的人看到的是精良、均衡和实用，在岁月的点点滴滴中，他开始将高尔夫视作自己的朋友和亲人，无论它发展到第几代，这款汽车都将贯穿他生活的始终。

　　撰文/关柯 摄影/崔萌(19) 逯雨(8) 美术设计/张一航