再等待

　　奇瑞品牌已经完成了战略重组，而对于艾瑞泽7来说，品质和动力系统仍需要进一步提升

　　对艾瑞泽7的测试可谓一波三折，它险些在我刊的下期预告中第三次出现。由于车辆调配的原因，图片拍摄在十一之前即已完成，这也是为什么我在出镜时还以短袖示人。与此同时，本人有机会对CVT以及5挡手动变速箱各进行了为期三天的试驾，并且最终对手动变速箱车型进行了测试。

　　奇瑞在2013年4月正式发布了新的Logo和“一个奇瑞”的战略，艾瑞泽7便是奇瑞战略转型之后的首款产品。“ARRIZO”源于西班牙语，引申为稳定和平衡之意，中文名称“艾瑞泽”有“上善若水”的寓意。在新的“一个奇瑞”战略下，艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ组成了四大车系，最终将实现涵盖A00至B级以及SUV等共12款左右的产品型谱。此次转型并不是将奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟重新包装，而是清醒并且理性的以符合国际标准的正向开发流程体系造车。此前，奇瑞广撒网的套路的确赢得了一部分市场，但很难集中力量继续拓展。艾瑞泽7的出现将改变这种局面，它是奇瑞品牌新的标杆。

　　全新的设计让人很难与之前奇瑞的车型产生联想，车头新的Logo和简洁的中网还会出现在家族其他产品中。虽然一时看起来似乎找不到亮点，但正是这种耐看体现出了它平和、协调与稳重的另一面。惟一觉得有待改进的要数尾部，不仅没有任何文字、数字标识，线条也过于平庸。

　　无钥匙进入的配置使用便利，即便是手动挡车型也可以与无钥匙点火装置配合使用。内饰设计符合大多数人的审美标准，整体感强。虽然用料仍以硬塑料为主，不过部件的接缝、功能键及旋钮的手感都有较大的提升。方向盘高低可调并配有多功能按键，但全系没有皮革包裹，握感廉价，不利于激励操控。此外，位于中控台上方的七英寸显示屏集成了导航、蓝牙、音响等功能。自动挡顶配车型还具有车道偏离警示、HUD带头数字显示、后排数字电视娱乐系统，并且免费提供道路救援、车况检测以及实时路况。需要注意的是，显示屏在某些情况下受阳光影响，极为晃眼。显示倒车影像时，成像效果一般。

　　落座驾驶席，较高的坐姿获得了更为理想的视野。而后排则是艾瑞泽7的一大亮点，2700毫米的轴距在同级别中具有一定的优势。对于本人1.83米的身高而言，腿部、头部都有着不错的活动空间。虽然后排乘客只有中央扶手和两个固定杯座能用来摆弄，但无形之中，ESP、6个安全气囊、牵引力控制系统和坡道辅助系统等都给予了极大的保护。

　　1.6 DVVT自然吸气发动机并非全新发动机，在奇瑞其他车型中也有使用。最大功率126马力、最大扭矩160牛·米的账面数据看起来很好，但实际驾驶中却有些乏味，而且缺少爆发力。在CVT变速箱的配合下，虽然没有换挡的冲击，但是急加速时的噪音和等待都令人不悦。如果说CVT变速箱具有节油的特点，那么在艾瑞泽7中也行不通。官方数据显示，CVT车型较手动挡车型百公里综合油耗还要高0.3升。经过ams标准油耗测试后，CVT车型则明显落后手动挡车型约1L/100km。5挡手动变速箱相比CVT变速箱，驾驶感受更为积极，传动效率也更出色。离合器本身结合点比较模糊，对驾驶者的宽容度大，但同时损失了换挡的速度和乐趣。经过多次加速测试后，离合器表现得不够坚固，同步器也出现了不配合的情况。

　　紧急变现的成绩让测试员有些着急，因为入桩的速度难以继续提升。之所以希望速度能有所加快，是因为艾瑞泽7底盘调校有些出人意料。它采用了前麦佛逊、后多连杆式的独立悬挂，并且均带有稳定杆。在激烈的操控过程中，底盘和悬挂给人较强的整体感，调校略硬。转向谈不上精准，但反应较及时，而且车辆的重心转移能够很好地跟上方向转动的节奏。艾瑞泽7的研发团队一直以大众汽车速腾为模仿学习对象，虽然还存在一定的差距，但进步非常明显。62.9公里/小时的绕桩成绩已经在同级别的自主品牌中屈指可数，而且还超越了同在一天进行测试的奔驰S 400。

　　绕桩和紧急变现的成绩能印证此前同事试驾时的良好感受，艾瑞泽7的确有着一副好底子，而这种能够从身体中感受到的进步更容易让人接受和认可。此外，手动挡车型6.9升的综合油耗低于工信部的数据，十分难得。如果使用环境和驾驶方式更为理想，油耗数据会进一步下降。多年来奇瑞积累了大量的用户，艾瑞泽7较低的使用成本也会成为吸引替换市场中忠实用户的重要砝码。

　　1.6 T发动机已经出现在了观致3上，如果想改善艾瑞泽7的动力表现，相信这只是时间问题。艾瑞泽7对于奇瑞品牌来说是一个新的起点，而车辆的好身板对于艾瑞泽7来说也只是一个基础和立足点。试驾车辆方向盘回正力生涩、轻微跑偏；刹车盘磨损严重、座椅调节按键脱落等都是急需改善的细节。奇瑞的进步是明显的，也是实实在在的。对于那些有待进一步改善的变化，我们将继续期待。

　　撰文/朱光华 摄影/罗建东(21) 俞昆(7) 美术设计/李娟