兄弟连

　　M3变成双门时改叫M4了？这个概念不正确。起码它们有着不同的造型轮廓。新一代重量少了，汽缸少了，关税少了，动力多了，速度快了，还有……

　　“现在终于到位了！”如果说以前的M3有啥可抱怨的话，就是臃肿的运动座椅导致偏高的坐姿。至于爽朗的动力和天才的操控性一直是毋庸置疑的。现在你坐在M4轿跑车里——只有四门车型还叫做M3，尽管还不太适应新的命名系统，但会立马感觉到所有东西都做得很到位。贝壳形的运动座椅，在基本型上就已经很低的“臀着点”，还有宝马典型的高深人体工程学，绝了！

　　手里是M-Sport真皮方向盘，有精美的镶边和彩线缝饰，手感依旧丰满。后面是高档材质的换挡拨片，用于控制选装的7挡双离合器变速箱。与方向盘连通的是一套新型的电子机械转向系统，没有电控液压装置。研发总监阿尔伯特·比尔曼保证，这套转向系统既精确又提供充足的反馈：“我们想让M3/M4提供当今能买到的最好的电子机械转向。”也许吧，我们现在只能看和触摸，连启动都不让。

　　因此，这篇文章只是新车介绍阶段，后边配上一篇早期的试乘体验。在铝发动机盖下发生了什么呢？自然吸气V8发动机被撤换了，新上位的是一台直列6缸发动机，汽缸的缸径和行程与内部代号N55的发动机相同，但配了两个而不是一个涡轮增压器。其结果就是相比老款M3不仅功率从420马力提升到431马力，扭矩更是陡增四成，从400牛·米升至550牛·米，而且在1850转就以足量供应。那么它会不会就是头“慢牛“只会在低转速出力呢？非也，这天3升机器能爽爽快快地直上7300转，表示毫无压力。

　　拜高转速之赐，在来自M5/M6的新式7挡双离合器变速箱的放大之下，作用到路面上的扭力会更高！对那些玩家，还可以选装起跑控制系统来调节出自己的烧胎模式。“齿比”之悦？不久就会开始在慕尼黑的马克西米连大街之类特别的公众场合上演M4的拉烟实况。

　　要想表演这种节目，宝马特别提醒买主，DKG双离合器变速箱要跟19英寸轮毂以及能够从驾驶舱内调节的减震器一起额外付钱选购。新车基价比老款提高约3450欧元达到72200欧元，四门车型为71500欧元起。但你得到的只是6挡手动变速箱。它同样有一手新技巧：带有自动补油功能，替你掌握了跟趾技术。不乐意？那就选择“Sport Plus”模式，然后你就可以全靠自己了。

　　如果油门和离合器玩到最佳，M3和M4都能用4.3秒从静止加速到每小时100公里，比原来快了半秒。在DKG的支持下，你不用什么技术也能把加速成绩再提升到仅4.1秒，还能把油耗从手动挡的8.8升降低到8.3升。如此犀利的性能还源于整车的“上路”重量降低了83公斤，宝马M公司对此特别感到自豪。两种车身不仅有特色的碳纤维车顶，传动轴包括前桥塔杆，也是用这种轻量化材料制成。M4还采用了碳纤维行李厢盖以及一体设计的尾翼。

　　底盘部件更大量地使用铝材。仅双球节麦弗逊支柱前悬挂就减重5公斤。后悬挂为五连杆，其副车架为铸铝，跟车身用螺栓刚性固定，没有弹性橡胶件。这加强了车轮的指向性，使循迹稳定性得到提升。但是，现在的M3/M4仍是在摄影棚内。什么按钮操作、油门反应、转向感觉、换挡速度，都先别奢望了。至少，我现在坐在桶形座椅里挺舒服，现在它真的合身儿了。

　　撰文/夏东 图片/ams 美术设计/张英姿

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