方兴未艾

　　这款方头方脑的小车是中兴汽车从SUV和皮卡向轿车转移的开始，与广汽的合作让这一前景变得明朗起来

　　身处“首堵”北京，我们很少有机会看到中兴汽车。因为这家总部位于河北的汽车公司之前一直专注于生产皮卡，并且在这方面有着值得夸耀的历史——早在1986 年就造出了中国第一款拥有自主知识产权的皮卡。现他们的第一款跨界车终于在湖北宜昌的新工厂里诞生了。

　　事实上C3的原型车已经连续出现在各大车展中兴展台好几年了，之前的名字叫都市方舟AUV。按照官方说法，这三个连起来读很有趣的英文字母是Activity Utility Vehicle的缩写。借着中兴汽车今年与广汽签署了一系列合约的机会，这款已经上过五次工信部新车目录的“盒子车”终于要正式上市了。

　　既然与多功能沾了边，那自然也要表现出一些相应的能力。C3的最小离地间隙达到了182毫米，接近角、离去角分别达到了23度和31度，与一般城市SUV的水平相仿。金属的车顶行李架真材实料，看起来很坚固。而在后排椅背放倒之后，其后备厢的装载能力也远比650升的容积数据更可观。

　　这种看起来很卡通的“盒子车”兴起于日本，内部空间宽敞是它最大的先天优势。得益于此，中兴C3再次刷新了我脑海中空间价格比这一概念的记录。直观来说，以我1.87米的身高，坐在其他轴距2500毫米左右的小型车中通常会感到压抑，而在这辆车里，无论是在驾驶席还是在后排，我的头顶还都有巨大的空间余量。

　　不过很多时候空间并不能等同于舒适性，未经有效隔绝的噪声和车内严重的气味说明C3像许多自主品牌产品一样，没有逾越价格的局限性。对于成本的斤斤计较还表现在一些细节上，比如电动车窗可以一键下降，但驾驶者必须找准时机反向扣动按钮，否则车窗就会一降到底。

　　除此以外，C3的各项机械性能不会招致太多抱怨。来自沈阳三菱的1.5升4A9发动机已经在华夏大地上久经考验，性能和质量都有口皆碑。最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，带有MIVEC可变气门正时技术。与之配合的5挡手动变速箱几乎没有生涩和执拗，只是离合器结合点较低，行程很短，对于新手来说需要小心适应。工信部给出的油耗数据为6.2升/百公里。

　　在试驾开始之前的技术讲解会上，我听到了一个如雷贯耳的名字——Prodrive。这家实力雄厚的技术公司现在是阿斯顿·马丁品牌的持有者，也是赛车场的专家。在其调校下，前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂表现出了良好的舒适性，不过在较大颠簸时仍旧略显生硬。上路之后，驾驶者很快会意识到转向柱下是一台液压助力转向机。较重的手感和直接的反馈无法和精准的指向性统一起来，因此方向盘给人的感觉是略显原始。

　　虽然在制作这篇试车报告时我还没有拿到最终的配置单，但从试驾车来看，C3的配置完全可以满足大部分首次购车者的基本需求。高配车型带有AUX和USB输入、大灯高度可调、倒车雷达和电调节外后视镜。安全方面也不寒酸，包括了前排双安全气囊、ABS和EBD，以及同价位中不多见的前通风盘后盘式刹车。遗憾的是我们在北京街面上看到这款车的机会仍旧不大，尽管4A9发动机具备达到国V排放标准的能力，但中兴并没有这么做。显然，二三线城市才是C3的主要市场。

　　撰文/任成 摄影/俞昆(11) 美术设计/张一航

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