革命？

　　BMW i3一直处在舆论的风口浪尖，但这款电动车到底是不是宝马所承诺的样子——它真的那么轻吗？它依旧是一辆纯正的BMW吗？为了解答i3是否真的是一场革命，我们还特意请来了大众汽车E-Up和雷诺Zoe

　　按下BMW i3的启动键，仪表盘上会显示出“点火激活”的消息，但却没有人希望它真的可以点燃什么。因为起火的电池——特斯拉事件已经向我们展示了火灾的威力——当然还有数不清被烧掉的钞票。在接连发生的电池起火事件后，电动汽车生产厂商对此显得愈发提心吊胆，在此之前他们可不是这样的。

　　别担心，BMW i3倒是不会点燃什么，而所谓的“点火”也只是要将电流输送给电动机。这些电流则出自一个容量为18.8千瓦时的大号锂离子电池——被装载在一个安全的底板箱体内，同时在170马力电动机的帮助下，i3便可以顺利行驶起来。

　　当被问及BMW i3是否真的与众不同时，我们想到了拿竞争对手来进行评估的办法，在这一过程中我们当然也会首先考虑到i3将会在莱比锡工厂投产，并将应用再生材料等一系列能够给人留下好印象的因素，就像超市里贴着有机食品标签的黄油，以此让更多开明的买家愿意花更多的钱购买一份绿色奢侈品。

　　除此之外，BMW i3和雷诺Zoe以及大众汽车E-Up的设计理念便是一样的：配置齐全的BMW i3体重要比出场的规格高一些，其重量分配为50：50，而且这款车能够至少容纳四名乘客和几件行李——空间问题可是一个大问题。由于车身采用高成本且价格昂贵的碳纤维复合材质，所以BMW i3的体重还是达到了轻量级的标准，这也让其变得十分易于操控。

　　BMW i3并不是最轻的

　　这辆装备齐全的BMW i3测试车报出了1268公斤的体重数据——超出标准规格73公斤，出人意料的是它比采用传统车身结构的大众汽车E-Up重了将近100公斤。大众汽车的这款电动车定位在BMW i3之下，但E-Up纯粹作为客运工具时，除了其后排乘员的膝部空间比i3略小一些之外，其它各方面表现几乎与BMW i3一样出色。雷诺Zoe的重量为1471公斤，比1172公斤的大众汽车E-Up重了大约300公斤，不过雷诺的行李厢（338升）却比BMW i3多78升，而E-Up的行李厢容积却比BMWi3的还要小——仅为250升。

　　想要从BMW i3的后排爬出来，必须打开那扇对开的且敞口很大的车门，但还是需要伸出一只手来加以辅助，而且由于后车窗不能打开，后排乘客只能闷在车内。要是BMW i3不必为后桥上的4500欧元、34马力双缸发动机准备提前量，它的确可以提供更大的空间，但混合动力版BMW i3在未来至少有一个巨大的优势是我们可以肯定的，那就是更长的续航里程。

　　不过就现阶段来讲，BMW i3在城市道路下两次充满电之间的续航里程大约为160公里左右，这一数据也可以像计算油耗那样转换成另一种说法：这款车每百公里仅消耗11.5千瓦时的电力，相同条件下E-Up每百公里消耗11.1千瓦时电能，而雷诺Zoe则明显更费电，其每百公里要消耗13千瓦时的电能，其自身重量造成的负担则是罪魁祸首。

　　BMW i3的低能耗

　　BMW i3的蓄电池通过使用230伏电压充电桩需要5~8个小时左右即可充满电，大众汽车E-Up和雷诺Zoe同样如此，而若使用一种50千瓦直流快速充电器，充满80%电量的过程则只需半个小时左右，但是这种充电器却非常罕见。

　　踩下BMW i3的金属……对不起，是碳纤维踏板，它便会冲着两个竞争对手发出嗡嗡声。比起传统结构的电动机，BMW i3配备的从一级方程式赛车KERS系统借鉴而来的同步磁阻电机可以输出更大的功率，从而赋予车辆更高效、更强大的动力性能。只需7.2秒，这辆BMW就可以从静止加速到每小时100公里，而雷诺Zoe和大众汽车E-Up此时刚刚加速到每小时70公里，并且比较一下最高车速的话，BMW i3也以每小时150公里的成绩领先于大众汽车E-Up的每小时130公里和雷诺Zoe的每小时135公里。虽然在绿灯亮起后的起步冲刺三款车都有不俗的表现，但只有在BMW里才能感受到真正的加速快感。

　　然而弯道中BMW i3并没有什么优势，虽然转向机构精准，但车身还是有些轻微摆动，而且转向显得有些过于机灵了。大众汽车E-Up在这方面给人留下了不错的印象，当然它的舒适度也不错，而雷诺Zoe则依旧保持了法系车那种轻柔但动感不强的驾驶风格。

　　BMW i3拥有很强的机动性能，其转弯半径仅为9.9米，而其它两款竞争车型至少还得再多出1米。外加上BMW i3舒适的座椅高度和位置都很合理，很适合用作城市代步工具。而且这款车配备了自适应巡航等多种驾驶辅助系统，并且还拥有智能互联装备，为驾驶员提供了更多便利，也就相比其竞争对手更胜一筹。

　　出众的还有设计，BMW i3的造型有别于其它普通轿车的千篇一律，而E-Up的设计没有自己的独特之处，一般人通常都不会察觉到这是一辆电动版的Up。

　　烧钱的消遣

　　最关键的问题还是价格：BMW为基本款的i3定价34950欧元——这里包含了一套导航系统和功能齐全的BMW在线服务系统，但是双氙气大灯或全LED大灯没有出现在配置清单中。相反，售价26900欧元的大众汽车E-Up没有太多额外的装备，而雷诺Zoe则走的是简单实用路线（标配导航系统），但23500欧元的售价中不包括电池。

　　但性价比几乎不被BMW i3的用户所考虑——它出身名门，它既特殊又很时髦——也算值了。

　　撰文/逯雨 图片/ams 美术设计/姜钦晟