一反常态

　　在纽堡北环，低于8分的成绩通常都是由跑车创造的，如今拥有585马力的E 63 AMG S 4MATIC也能够做出7分55秒的成绩

　　有些人一直像哲学家一样坚持原则，而另一些人则是实用主义占据了上风。如同早些时候在A 45 AMG以及CL A45 AMG上装备的四轮驱动系统一样，现在AMG新款的E 63及其姐妹车型CLS 63也可以提供4MATIC四轮驱动系统了。

　　鉴于四轮驱动系统更加出色的抓地性能，AMG的工程师再一次肆无忌惮地提升了发动机的功率。以4MATIC车型为基础的E 63 AMG S将5.5升双涡轮增压V8发动机的功率进一步提升到了585马力，最大扭矩也提升到了800牛·米。

　　从分配给前后驱动轴的力矩来看，强劲的AMG发动机显然并不是希望提高越野能力。前33%、后67%的分配比例更倾向于尾部的动力输出，因此这款4MATIC车型在开始时的特性曲线几乎和后轮驱动没有区别。

　　然而这种驱动形式同时也不可避免的会造成转向不足现象的出现，在掩饰缺点时，人们熟悉的手段提供了帮助。选择性的制动干预虽然会不自然地提高后刹车片的磨损，但这种经过考验的方式可以保证在高速过弯时能提供更强的向心力，从而提高操控性。

　　为了节约空间，负责将动力传递给前桥的分动箱被固定在变速箱壳中，因此相比后驱车型，4MATIC车型的重量只增加了50公斤，相比动力性能的明显提升，人们在日常使用中并不会感觉到E 63有多大的重量。

　　灵活的操控性和开阔的视野使它成为一位顺从并且体贴的陪伴者。转向比可变的电动机械转向机能够适应每种不同的驾驶方式。侧重于动感的悬挂系统在充满了积极的回弹力的同时，也让舒适性显得无可挑剔。

　　宽度增加了48毫米的前桥采用了常规的钢制弹簧，而后桥则采用了全承载的气动弹簧系统。电控减震器分为“舒适”、“运动”和“运动+”三种模式，在实际的使用效果上也做到了名副其实。

　　除了4MATIC系统在每个车轮上固有的多片式离合器之外，E 63 AMG S还在后桥增加了一个差速锁止机构。这一技术使V8发动机的强劲动力从容均匀地作用在4个车轮上，即使驾驶者漫不经心的踩下油门，也会感受到如同导弹发射一样的直线加速。

　　由于自动化的程度很高，发动机、变速箱以及整个动力系统之间配合得十分完美。连续顽强的加速过程不会出现任何的摇摆，也不由得人们摇头怀疑，在物理定律的作用下，头部只会随着惯性点头称赞。加速时如此，刹车时也是如此。

　　如果这样的经历让人感觉乏味的话，那么可以用一些客观的数字来描述一下这款身穿白色礼服的大力士。比如只用11.9秒就能从静止到达时速200公里的加速能力足以向真正的GT跑车发出挑战了。

　　鉴于V8双增压发动机在1750~5000转都能提供800牛·米的峰值扭矩，所以通过带有手动换挡模式的7挡自动变速箱很容易对动力加以控制。用4挡从80公里/小时加速到120公里/小时只需3.3秒，用5挡从80公里/小时加速到160公里/小时则只需9.6秒。

　　此外AMG发动机无论是在加速状态还是巡航状态，都会发出动听且适度的声音。而它在全部转速区展现出的活力更是在这一功率级别中显得无与伦比。这家奔驰子公司同时还宣称这款高性能V8发动机是同一级别发动机中燃油效率最高的。

　　尽管百公里15.5升的平均油耗绝对是这一级别发动机中比较节省的，但不可否认在实践过程中结果往往取决于人们如何利用现有资源。拥有4种驾驶方式的7挡Speedshift MCT变速箱虽然结构合理、调校完美，可还是不可避免地暴露出对手动拨片反应迟缓的问题。

　　例如在全力加速的时候，尽管手指及时地在发动机进入红色极限区之前传达了变速指令，但显然变速箱执行这一指令的时机有些迟缓。至少转速限制器还是会有百分之几秒或者千分之几秒的介入。

　　当然和这款四驱高性能轿车强大的冲刺能力相比，小小的不快也只是瑕不掩瑜而已。尤其是在霍根海姆和纽堡北环这样的封闭赛道上，恐怕没有人会对它的表现无动于衷。除了AMG历来擅长的纵向加速度之外，现在在横向加速度上也有了一个大胆的飞跃。

　　全新的驱动方案让E 63 AMG S 4MATIC在迷人的弯路也能以1.3g的横向加速度快速奔跑，从某种角度上来说，AMG正在为自己确立一个新的标准，至少圈速生动地表明了这一点。

　　撰文/彭博 图片/ams 美术设计/姜钦晟