双擎双模来袭

　　比亚迪的秦终于上市了，这款备受关注的车型可以采用纯电动和混合动力两种模式，同时还是一款插电式混合动力车型，“双擎”动力总功率达到295马力，让秦开起来也非常快

　　备受瞩目的比亚迪秦于2013年12月17日在北京上市了，有尊贵型和旗舰型两款车型，售价为18.98万元和20.98万元。你会觉得贵吗？

　　厂家对于秦提供了整车6年15万公里超长质保和电芯终身保修的承诺。另外，国家新能源车补助标准刚出台，秦作为纯电行驶里程大于50公里的插电式混合动力车可获得3.5万元的补助，各地方还会有自己单独的补贴细则。比如在深圳，市政府对于秦还有3.5万元的补贴，也就是说在深圳11.98万元就能买一辆秦。

　　这款使用“双擎双模”技术的插电式混合动力车型有从静止到百公里加速仅用5.9秒，百公里油耗仅为1.6升等众多的产品亮点。而且两款秦的配置也比较丰富，基本上相当于市场上大多数紧凑级家轿车系中顶配车型的水平，其中了还包括了360度全景影像、比亚迪遥控驾驶技术等独特的配置。集性能、配置、补助等众多优势于一身后，你还觉得秦售价贵吗？

　　在上市前厂家在金港做了一次简单的赛道体验，让我有机会能提前感受一下它的性能。发动机使用155马力的1.5升涡轮增压发动机，配合驱动电机系统总功率达到了295马力，最大扭矩达到了479牛·米，看来0到100公里加速能达到5.9秒也并非虚传。

　　在0到200米的加速环节的体验中，秦在起步时还是有些迟疑，初段爆发力不太强，也没有想象中很强大推背感。不过在速度起来后中途加速能力确实很猛，动力源源不断，后半程确实是高性能车表现。不过在强劲的动力下偏轻的车身在快速时感觉有些发飘，车身稳定性不高。在全力急刹车时车头下压的厉害，但感觉刹车效果很好，如果做测试成绩应该不错。

　　到了金港赛道的体验环节，秦依然提供了强劲的动力。在弯道中转向的力度和精准度也不错，但悬挂偏软，车身侧倾不小。感觉调校还是偏舒适性，很像日系车风格，有点浪费了这么好的动力了。

　　最后说说油耗，这个1.6升可不是实际的测量值，它是根据国际标准R010测算出来的，1.6升=CX25/（25+纯电里程数），C代表馈电情况下的燃油消耗量，25代表欧标定义下两次充电之间的平均行驶里程，而秦的纯电行驶里程为70公里。有点复杂，不过可以想象即使按常规的测试标准油耗应该也不会太高。

　　秦使用的是将动力电池和启动电池合二为一的磷酸铁锂电池技术，车尾有插电接口，只要有插座就能外界充电，非常方便。众多新技术和复杂的结构让我们对秦今后的评测充满期待。

　　另外，比亚迪在秦的发布现场宣布今后将扩大实施双擎双模战略，将来比亚迪90%的车型会采用双擎双模，随后推出的唐等车型，肯定还有比秦动力更强的，双擎双模真正地来袭了。

　　撰文/秦少杰 摄影/秦少杰(9) 美术设计/姜钦晟

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