回归单纯

　　面对在中国市场兴风作浪多年的竞争对手，凯迪拉克选择用最原始的方式迎战，结果是：胜利！然而，这场战斗才刚开始

　　我们迫不及待地将凯迪拉克ATS与其锁定的攻击目标BMW 3系凑到一起，然而不凑巧的是迎战的并非ATS28T的直接对手——售价43.6万元、带运动套装的BMW 328i，而是328Li。动力是对上号了，可在ATS强调的操控性能方面，加长3系可能不灵，所以一辆320i运动版站了出来。如果说3系加长是对市场的回答，那么无论3系还是ATS都无法躲开奥迪A4L这面墙。那么，比赛开始吗？再等等，既然已经乱了，那就乱到底吧，我们让没有装备MRC的ATS也加入进来如何？一场5辆车的混战，终于可以开始了。

　　高增压发动机是凯迪拉克ATS用来秒杀3系的首要武器，同样的2.0升涡轮增压发动机，ATS凭借276马力的调校轻松胜出，不过328Li的254马力也不差，而且两者最大扭矩几乎相同。在两个后驱热血疯子面前，A4L显得很冷静，即便是quattro版的40 TFSI也只有“区区”211马力，更别提此次被拉来迎战的180马力35 TFSI了，再配合柔顺的CVT变速箱，8.5秒的加速成绩并不丢脸。

　　如果说ATS有什么不自信的地方，那应该就是6挡自动变速箱了。和动力指标一样，数据不能决定一切。ATS28T的加速中低速扭力稍显平缓，但动力来得很快，高转速扭力极为充盈，虽然排量有限，但已经能够品尝到一点暴力的滋味了。6.9秒，一个拿得出手的测试成绩！

　　虽然装备了ZF 8挡自动变速箱，但这次我并不看好宝马能够翻盘，尤其单就百公里加速而言。作为曾经的自吸王者，宝马向涡轮增压“叛变”的速度超过所有车迷想象，不过要做就做最好的精神还在，所以当328Li的4缸发动机声音由清脆变得异常高亢时，一丝不祥的预感从我脑中闪过。与ATS 28T相比，328Li的低速扭矩更加充沛，厚实的扭力贯穿在整个转速区域，更让人着迷的是超过5500转之后，无论声音还是动力都更具美感，6.1秒，328Li就这样轻松实现了大逆转。

　　回过头来回味加速过程，328Li的胜利赢在了更有深度的后端加速，不过变速箱的差异也在整个加速过程中清晰地显露出来。ATS的6挡变速箱在前3挡动作非常利落，而在换入4挡时好像突然疲惫了，切入5挡的动作就只能用拖沓来形容了。最艰苦的高扭矩阶段都坚持下来了，反倒是相对轻松的高挡位变得迟疑，实在让人叹息和不解。ZF没犯任何错误，从静止加速到每小时200公里全部痛快地完成，它赢在了完美的工作状态，而非挡位数量。如果离开赛道，日常行驶中驾驶者可以通过手动换挡让ATS多一份利落。

　　加速输了，不要紧。ATS在娘胎里就没打算当老式美国英雄，它的一切设计都是朝着3系（E46以及E90）的运动性瞄准的，而打击敌人的武器就是MRC电磁主动悬挂。虽然绕桩项目有10组桩距，但对大多数驾驶者来说，ATS在第一组桩就赢了。ATS可以说有非常神奇的表现，进桩时转动方向盘，刚一有重心变化，感觉接下来可能会有侧倾和推头的趋势出现，但悬挂马上变得异常稳定，什么事情都不会发生。

　　在支撑的稳定性、入弯的灵活性以及车尾的循迹性方面，MRC都比3系更出色，装备MRC电磁主动悬挂的ATS都能够给驾驶者提供很高的信心，尤其是对普通驾驶者而言，简直有如神助。反观320i，重量感会反映在车身的动作和方向盘上，让人不好拿捏快与慢、多与少之间的分量。当然对经验老到的人来说，极限之中的3系也很有魅力，它能更深次地完成手和脚的意图，让车手获得富于层次的快感。

　　真实的对比结束了，我已经开始幻想他们的虚拟表现了。在赛道上，又会谁快谁慢呢？显然，窄小的低速赛道更适合ATS发挥悬挂的高性能，就像北京的金港，而高速、宽阔的赛场则对动力高、转速储备更深、底盘富有底蕴的3系有利，例如上海F1赛道。

　　加长的宝马会怎样？事实表明，328Li在操控测试中已经让人找不到运动轿车的形象了，我们不得不感叹，宝马挑战市场的决心如同其打造运动型轿车的信念一样坚决。还好，人家双管齐下了。

　　MRC在赢得操控的同时，也提高了舒适性，悬挂在充分吸收冲击的同时行程更短，多余的回弹几乎完全屏蔽掉，舒适性和稳定性都很高。细碎的颠簸路面上MRC作用不是特别明显，但在比较大的坑洼时，MRC的动作就能体现出来，车内成员感受到的颠簸感会被减弱，能够非常干净地化解掉冲击之后的颤动。

　　而在长波路面上，MRC能够很好地控制悬挂的行程，在冲向坡顶时乘客不会感觉到被向上抛起，下落时冲击很轻微，车身向下浮动幅度很小，控制相当完美。3系短轴车的悬挂较硬，在下落时冲击较大，而且会有明显的再次浮动的过程。而3系Li又会有过多的颤动与回弹，让人缺乏对抓地的信心。A4L的悬挂紧张度不足，车身稳定感不好，破坏路面会对直线稳定性和方向盘造成干扰，高速通过长波路面起伏很大，有失重感，令人紧张。

　　驾驶性能果然了得，但ATS在内部空间方面与3系和A4L有比较明显的劣势。从照片已经能够清晰看出，在后排座椅的尺寸及腿部空间方面，ATS都与对手有很大差距，头顶也略感压迫。另外ATS让人感觉空间不足的地方还有后车门底边的长度，乘客在上下车时会感觉脚部的入口狭窄，这也造成了后排空间拥挤的印象。

　　看到这想必你会觉得奥迪A4L根本就是来打酱油的，在今天这场由ATS发起的操控较量中，A4L败得有些凄惨。凯迪拉克用最原始的方式让加长的宝马和奥迪颜面扫地，不过两位或许都不觉得脸红。宝马用短轴车型仍然为ATS树立了很高的榜样，没有那价值几万块的主动悬挂系统，320i一样潇洒地满足驾驶者的欲望。至于奥迪，比3系多近一倍的销量数字谁会不眼馋呢。显然这场战争才刚刚开始，未来ATS完成国产、加长的道路之后战火会更加凛冽。但无论如何，凯迪拉克杀入了阵中。

　　撰文/甄强 图片/俞昆（25） 美术设计/张艳