伴儿

　　阿尔法·罗密欧不得不承认一个尴尬的事实，著名的155、164运动轿车的柴油引擎，嘎斯的小货车和切诺基也用过

　　小切是台如此简洁明快的汽车，至少比它三易其主的身世要简洁得多。

　　由于和中国的渊源，这个小盒子在太多国人心里成了一个符号一个链接，可以唤起或笑或泪，或苦或甜的诸多回忆，也许还有浑身油污满脸憨笑的时光。它已然载的不单单是人，更多的是故事。

　　在BJ212及其各种套壳车改装车占据主要低端越野车市场的时代，BJ213实为高端霸气上档次的典范。除了机关单位味道浓郁的陆地巡洋舰、途乐等进口大车，这款看起来和212有严重代沟的小车几乎是国内大量销售的越野车中最先进的，而这也使其占据国内中低端越野车市场几乎二十年，如果不是最终的测试不了了之，同胞科曼奇皮卡可能也会在中国汽车史上留下一笔。

　　以如今标准看，切诺基XJ尺寸甚至略逊于小型MPV，即使是加长加高的超级切诺基也并不魁梧，和全尺寸的前辈（SJ）相比实属五短身材。而放弃大排量引擎和独立大梁后，车重也从2吨缩减到了如今小型SUV的水平。事实上，XJ是小型SUV风潮最初的转型车，恰巧预测了小型SUV日后的风靡。这证明命途多舛的AMC公司当时还是有前瞻眼光的，虽然AMC没挺到这风潮真正流行的时候。

　　诚然，独立大梁的缺失会影响车子长期越野时的耐久度，然而在80年代中期，北美发达的交通网让XJ的这个短板无伤大雅，毕竟多数买家越野的时间比例很小。而至于神州大地…它几乎没遇到什么像样的对手，那些充满二战气息的古董小越野能用来竞争的只有价格。

　　虽然动辄360、401的硕大引擎失踪了，动力依然不是问题。之前严格的油耗和排放法规让美国用户受够了135马力都凑不够的V8引擎Wagoneer，而轻装简从的切诺基XJ即使用2.5升汽油机动力也未落下风，油耗还占了大便宜：即使是四驱4.0升的款式，EPA给出的城市/高速百公里油耗也只有15.7/11.2升，这个如今也不糟糕的油耗在八九十年代越野车里已然翘楚，至于羸弱的雷诺柴油机版本为什么也要在北美销售实在让人不解。标准并不严苛的NHTSA在90年代后期给的3星碰撞评价并不乐观，不过对于这个80年代早期设计的老车来说已算称职，毕竟雪佛兰开拓者这个换代却不换平台的家伙，当时碰撞成绩不如切诺基还贵了不止10%。

　　始终盯着可靠性的消费者报告揭示了这么个事实：切诺基XJ在90年代后期虽无法和丰田、本田这种质量先锋相比，但其可靠性在美国车里仍算优良水平。刨除制动系统故障后甚至堪称可靠，与同期简直黑色幽默的开拓者、高尔夫之类形成鲜明对比。而国内小切的故障率水平，怕是要拜本土的配套商所赐，这使得这款切诺基模型堪称豪放的做工似乎也找到了点儿理由。相比廉价但质量已经比较不堪的顺途，BAW后来修修改改制造出的嬗变品更像极了副厂零件拼凑出来的车子，而雷驰之类的“新产品”，不提的话，恐怕很多人已然忘记了。

　　切诺基XJ在北美18年的生产周期几乎占切诺基至今历史的一半，也是这家族中至今最重要的一员，这个家族的转折点。作为传统大梁越野车和小型新式SUV的中间产品，它承前启后，热销多年，而之后的两代切诺基虽然销量并不差，综合评价却始终难以启齿。如今，长着数码宝贝“脸”的第五代切诺基，已经投身到中小型SUV市场中，丧失吉普命名权的北汽骑士也还在不断生产着。它们能替换掉心中的那个“小切”么？当然不能。在和生活有着万千纠葛的记忆碎片中，停在那里的不是圆润的数码宝贝，更不是嬗变品，只是那个干净简洁的小切，甚至可能还是单雾灯的那样一台小切，承载着岁月流逝却越发清晰的往事，停在那里。

　　撰文/张晶鬟 摄影/逯雨(4) 美术设计/姜钦晟