统治力

　　究竟是超级跑车还是赛车？我更愿意选择后者。它将保时捷经历的光辉和荣耀汇聚一身，向对手及未来展示它的统治力量

　　从2013年8月份开始，关于918 Spyder的各种信息就不断地灌入我耳中，例如在纽伯格林的测试已经越来越接近7分钟了、全球限量销售918辆、国内售价1338.8万元人民币、中国市场预计拥有70位客户，从最早的54位到现在的63位车主……直到11月份918 Spyder在纽伯格林的赛道上以6分57秒的成绩，创造了保时捷量产车在这条赛道最快的圈速，也是所有超级跑车中最快的一个。我相信任何一个车迷都明白在纽伯格林赛道创造纪录对于一个产品意味着什么。也是从那时起918 Spyder的方向盘离我的手越来越近了。

　　试车场地在西班牙瓦伦西亚的里卡多赛车场，赛道干净平整，最大的亮点是起伏的路面。5辆918 Spyder排成一行，其中两辆配备了魏斯阿赫运动套件，其灵感源自保时捷传奇赛车的特殊颜色和设计，赋予极高的识别度。同时更多的导流片增加了下压力，也让车辆的总重减轻41公斤。

　　我的目的很明确，在限定的5圈内仔细体会918 Spyder的三个动力单元和5种驱动模式之间的巧妙配合和差异化。从拉开车门进入车内的那一刻开始918 Spyder就会告诉你，它是一辆最接近赛车的超级跑车。采用带单元承载架的单壳体车身的底边很高，屁股先坐在上面然后再出溜到硬邦邦的桶形座椅上面是需要一些技巧的，否则会有失大雅。打开点火开关，在各种仪表的灯光亮起时前后电机同时发出了电机启动时吱吱的声音，此时发动机是不会被唤醒的。

　　确定模式旋钮位于电力驱动模式，轻拨方向盘右侧短小的换挡杆，按下电子驻车按钮，轻触阻尼感较强的油门踏板，车辆安静轻盈地跑动起来，随着车速增加电刷和胎噪的声音逐渐增大。电力驱动模式可依靠纯电力行驶30公里，从静止加速至100公里每小时仅需7秒，而且最高速度可达到150公里每小时。当我深踩油门踏板享受纯电扭力的劲爆时，身后传来愤怒且高亢的发动机声音。恍惚中渐渐明白，一不留神唤醒了让保时捷引以为豪的4.6升V8发动机。

　　随着发动机的介入顺势将旋钮调至混合动力模式，这种模式是日常道路上使用时间最多的模式，电动机和发动机依照驾驶者的行驶节奏交替工作，实现最高效率和最低油耗，充分发挥每一滴燃油的能量，将所获得能量储存于高压蓄电池中。但在赛道上混合动力模式无法将性能推向极致。

　　继续旋转模式旋钮，调至运动混合动力模式。此时V8发动机肩负着主要的驱动力，而位于前桥和后桥的两个电动机通过电动助力功能提高加速性能。随着对赛道熟悉程度的增加，全油门的时间越来越长了，由于车速的提高弯前的刹车点更加提前了，即使这样有时也会错过最佳的进弯点。像石头一般坚硬的刹车踏板让我的脚底板承受巨大的压力，前面那辆红色的911 Turbo S引导车被我逐渐地追近了，驾驶他的是保时捷资深的教练。

　　极高的车辆稳定性以及强劲的加速性能带动我的手指转动模式旋钮至赛道混合动力模式。这种模式几乎将发动机和两个电动机的性能发挥到极限，实现更动感、更动态、更快速的驾驶体验。当前面的911 Turbo S在入弯前及弯中不断地出现滑动和车身扭动时我才发现在这种模式下即使出色的车手将Turbo S的性能发挥到极限也抵挡不了来自918 Spyder的进攻。强大的918 Spyder甚至在赛道长直线的末端几乎实现超越。如果你不想在这种模式下全力驾驶，那么V8发动机将会用四分之一的功率为蓄电池充电，通过这种方式电动机在用作发动机的情况下可产生200安培的电流，该电流在不超过20分钟的时间内可为电量耗尽的蓄电池充满电。

　　直线过后应经意识到赛道体验即将结束，适时地按下旋钮边的红色按钮，激发最快圈速模式，这种模式可以释放918 Spyder的全部潜能。以至于在全力加速过程中我会有眩晕的感觉，这种感觉真的很美妙。在这种模式下出弯不能采取更早的全油门，否则更多的动力会转移至后桥，失控的几率比较大。

　　总之我认为保时捷918 Spyder就是一辆纯正的赛车，在赛道上它是凶残的猛兽，在街道上它是众人的焦点就像大明星，在竞争对手面前它就是邪恶的力量。

　　撰文/王威 摄影/Porsche、王威(15) 美术设计/张英姿

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