在BMW精英驾驶培训中，最接近原始驾驶、最接近比赛的课程非方程式培训莫属，这里使用了国际汽联认证的F3赛车，这里有来自德国的职业赛手为你指导，这是你圆梦赛车的地方
什么是原始的驾驶乐趣？我的理解为：开放式座舱、零电子辅助、1：1转向及序列式变速箱。因为只有抛开舒适性，才能体验到机械本身传达给驾驶者的真实感受。方程式培训用车采用了碳纤维单壳体车身，6挡序列式变速箱和中置4缸卧式发动机。这台发动机源自宝马摩托，排量只有1.2升，是不是小了点？如果有这种疑问，那说明你还不了解这部赛车。因为这台发动机可在9000转时输出140马力，而车重只有465公斤，百公里加速只要3.5秒，最高时速超过200公里。如果换算成圈速，它的成绩可以与保时捷911 Carrera Cup比肩。想参加这项培训的机会不多，每年只有一次，因为所有的培训用车都会出现在全球的方程式培训课程中。
要想开好方程式赛车，专业的理论培训是不可少的。在这次为期两天的强化训练中，教练不光讲解了车辆理论、规则及赛道技巧，更重要的是他们会深入所有弯道，观察学员的过弯线路及车身姿态，并一一进行纠正和讲解。第一天的课程安排较意外，因为整个下午我们全都在赛道上飞驰，中间只有很少的休息。我觉得这是教练有意安排，强化训练必须有强化的意思！能让驾驶者与赛车进行有效的磨合和适应，也让我们这些普通驾驶者深刻地体验赛车运动的严酷性。6点式安全带牢牢地绑住你，头盔和Hans（头颈支撑系统）限制了头部的移动范围，半趟的坐姿让体型高大的人蜷缩在座舱内，座舱里仅有的海绵垫是唯一的“舒适”设施。
在车辆启动的瞬间，就感受到什么叫做最原始的驾驶感受。发动机的声音和震动直接从后部传来，油门踏板异常灵敏，全部行程大约就只有5厘米，离合器的行程也一样，而且沉的像踩一块儿钢板。刹车同样没有助力，而且在低温时不怎么“好用”。只有经过热身圈后，随着温度上升，刹车系统才开始发挥它那暴力的减速效果。序列式变速箱在起步之后就不用离合器换挡了，它换挡力度特别大，在换挡的同时需要配合精准的收油动作，这样才能获得快速平稳的衔接，不然升挡降挡都很难完成。1：1的转向需要有良好的臂力来操作，而且走线必须精准，因为高速进入弯道时转向力度很大，精神稍有放松就有可能错过弯心。方程式赛车的侧向g值和减速度的极限要远远高于民用车，它能大量刺激肾上腺素的分泌，这就是追求速度与极限的乐趣。
但这种乐趣只针对热爱赛车驾驶的人，因为驾驶方程式赛车对体力要求很高。在狭小的赛车中一座就是3个小时，过弯时身体承受超过2g的重力加速度。德国教练在两天的培训后给我们了一组数据，我们围绕上海F1赛道跑了大约35圈，这只与F1赛手在比赛前的训练程度相当。不过当我们走出赛车时，疲惫感瞬间而至，但这一切都是快乐的，一年一次的机会可不是人人有。
撰文/张铎 摄影/罗建东(9) 美术设计/姜钦晟
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