
Zagato——坐落在意大利时装之都米兰内的著名车身制造厂商,专门为那些喜欢个性的收藏家们打造艺术品,同时Zagato也是意大利仅存的最后一家独立的车身制造厂
现如今的汽车无论是在技术还是在设计方面的研发都是大量的投入,厂家一味地追求着完美,使其产品更快且更容易驾驶。不过从另一个角度分析,由于豪华品牌的高度大众化,这些汽车都或多或少缺乏自己的个性,当然现在也有产量不高于500辆的车型,但它们却都很难算得上“独特”。
令人欣慰的是,在意大利的米兰还有一家名为Zagato的独立汽车车身制造厂商,90多年来他们始终坚守这一领域并取得了不小的成就。汽车的先辈——马车诞生于15世纪末期,到了17世纪时马车车身制造公司大规模分布在意大利的伦巴第(Lombardy)地区,而那时的米兰只有大约2000辆马车。19世纪末期,伴随着内燃机的发明,伦巴第的车身制造厂也开始运用他们的聪明才智设计全新的汽车造型,同时到了20世纪初期,米兰也拥有了车身制造厂商,Zagato就是其中之一。
开天辟地
Zagato公司创始人Ugo Zagato开始他的车身制造业生涯要从1919年离开位于都灵的航空公司算起,当时他在那里任职技术部经理。随后他在米兰创立了自己的工作室,以制造和修理飞机以及汽车的主体为业务内容。Ugo大胆创新地将很多航空领域的先进技术运用于汽车领域,因为那个时代的汽车都体积庞大且自重很高,因此他的构想是将飞机机身所使用的铝质材质运用在汽车车身上,这是一次革命性的突破。由Zagato提供车身的阿尔法·罗密欧赛车代表Scuderia Ferrari曾多次赢得Mille Miglia和24小时勒芒耐力赛等诸多著名赛事的桂冠。
子承父业
作为毕业礼物,Ugo在1947年奖励给他的大儿子Elio Zagato的Gran Turismo是一辆基于菲亚特500 B车型底盘打造的跑车,这辆车也标志着Elio传奇赛车生涯(160场比赛83次登上领奖台)的开端。同年也是GT组别——双座Coupe、拥有量产车的底盘和车身——在赛车领域的诞生之日,这样车型除了舒适和做工精致,还要在造型上符合空气动力学需求以便到了周末能够征战赛道。为此,Zagato曾为客户量身打造过法拉利250GT、阿斯顿·马丁 DB4、菲亚特8V和玛莎拉蒂A6G。
转型期
在1956年至1960年间,Zagato的作品则包括菲亚特- 阿巴特750 Coupe Zagato、蓝旗亚Appia Sport、蓝旗亚Flaminia Sport以及阿尔法·罗密欧Giulietta SZ。由于订单数量不断增加,Zagato搬至位于米兰附近的新工厂,紧邻阿尔法·罗密欧的工厂。蓝旗亚Fulvia Sport Zagato和阿尔法·罗密欧Junior Zagato就是在这里诞生的。与此同时,Zagato开始向客户定制的方向转型,在这期间,意大利另外几家重要的车身制造厂,例如博通和宾尼法利纳,也在与很多知名汽车品牌尝试着如此的经营模式。
回归本分
但是从20世纪70年代开始一直到90年代,这些主要的车身制造公司(Zagato、博通、宾尼法利纳和Touring)面临着需求量过大、技术革新和成本过高的问题。而Zagato的产品(按年份排序):蓝旗亚Beta Sport Spider Zagato(产量超过15000)、玛莎拉蒂Biturbo Spider(产量接近6000)以及阿尔法·罗密欧S.Z.和R.Z.(产量接近1200)的产量却呈现了递减的趋势。
所以到了20世纪90年代末期,Andrea Zagato(Elio的儿子)和他的妻子Marella Rivolta 决定再次将公司转型——同汽车厂家一同为小部分高级别客户定制最独特的产品。汽车作为大众消费品,个性和独特已不再符合国际化市场和生产成本准则,于是乎很多车身制造厂不得不被汽车品牌吞并,而Zagato 至今还依然保持着自己的独立经营。
像西装一样量身
总结现今的汽车市场,大规模的生产、控制成本导致对于个性和独特的追求荡然无存,不过Zagato仍坚持“只为我制造”的理念,这是他们一贯的传统。虽然有些特立独行,但这也是Zagato之所以能够在这一领域扮演重要角色的原因。
除了满足客户的特殊需求,Zagato还在让自己的名字同更多知名汽车品牌紧密联系,例如阿斯顿·马丁(2002款DB7 Zagato和它Roadster车型,还有DB AR1)、阿尔法·罗密欧、BMW、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷以及世爵等需要客户定制来实现自身价值的品牌。
广泛业务
不要认为Zagato的业务范围只涉及像GT这样的车型,普通车型领域他们同样会接触到,只需轻微地为这些汽车加以“Zagato风格”的装饰,就会让人感受到强烈的不同。就像2011年日内瓦车展发布的菲亚特500 Coupe Zagato那样,这辆收藏品被赋予了强烈的浪漫气息。
撰文/恩里克 美术设计/李娟
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